从空气里炼油，特斯拉老兵的碳中和赌局

2026年春，上海临港的一条百吨级生产线，正在把空气和水变成航空煤油——不是实验室里的样品，是能直接灌进飞机油箱的合格燃料。这条生产线背后，是特斯拉前高管任宇翔和他创立的「碳生万物」。他们说，二氧化碳是新时代的石油，而人类要实现碳中和，就得把空气里的碳「炼」成我们离不开的汽柴油、航油甚至塑料。

但这真的能行吗？毕竟从空气里捕集二氧化碳的成本，曾是工业尾气捕集的好几倍，而用绿电把这些碳变成油，听起来更像科幻小说里的情节。

从空气里抓碳，到底是怎么回事

直接空气捕集（DAC），简单说就是给空气「洗碳」——让空气流过装满吸附剂的装置，就像用滤网过滤水里的杂质，把浓度仅0.04%的二氧化碳「捞」出来。目前主流的技术分两种：一种用液体溶剂，比如氢氧化钾溶液，先把二氧化碳「溶」进去，再加热到几百摄氏度把它「蒸」出来；另一种用固体吸附剂，像海绵吸水一样把碳粘在表面，再通过升温或者通电把碳释放。

你可以把这个过程想象成用洗衣机洗衣服：空气是脏衣服，吸附剂是洗衣液，二氧化碳是污渍——先把污渍抓下来，再把洗衣液洗干净重复用。但真实的技术比这复杂：为了抓够1吨二氧化碳，得过滤约180万立方米的空气，差不多是72个标准游泳池的体积。

这也是为什么早期DAC成本高达每吨400到1000美元——要处理这么多空气，设备和能耗成本都低不了。但碳生万物的团队说，他们正在靠规模化和技术迭代把成本压下来，就像当年光伏从每瓦几十块降到现在的一块多。

比光伏更难的，是「碳循环」的接力赛

把二氧化碳抓下来只是第一步，要变成油，还得和氢气合成——氢气来自电解水，电力则来自太阳能、风能这些绿电。整个过程就像把拆散的乐高积木重新拼回去：二氧化碳是碳积木，水是氢和氧积木，绿电是拼积木的能量，最后拼成汽柴油、航油这些我们熟悉的「成品积木」。

但这比光伏发电难多了。光伏只要把光能转成电能，而空气制油要完成「捕碳-制氢-合成」三个环节的接力，每个环节都不能掉链子：

• 捕碳环节，吸附剂得能反复用几万次，不然成本降不下来；
• 制氢环节，电解水的效率得够高，不然绿电的钱就花亏了；
• 合成环节，催化剂得精准地把碳和氢拼成我们要的燃料，而不是一堆没用的副产品。

更关键的是，这整个过程的能耗高得惊人：捕集1吨二氧化碳要消耗700到1800度电，再加上制氢和合成的能耗，生产1吨人造油，差不多要消耗5000度绿电——这相当于一个普通家庭两年的用电量。

我认为，这才是空气制油最大的挑战：不是技术能不能成，而是我们能不能拿出足够的绿电来支撑它。如果用了火电，那整个过程反而会排放更多二氧化碳，完全背离了碳中和的初衷。

全球抢跑的赛道，中国的机会在哪里

现在全球都在押注空气制油这条赛道：美国靠《通胀削减法案》给每吨捕集的二氧化碳补贴180美元，欧盟要求2030年航空燃油里必须掺6%的合成燃料，冰岛的Climeworks已经把捕来的二氧化碳埋进玄武岩里矿化封存。

中国的优势在于绿电规模——我们的光伏和风电装机量都是全球第一，而且还在快速增长。但我们也有短板：DAC技术的规模化经验还不足，CO₂的运输和封存基础设施也还在起步阶段。比如要把捕来的二氧化碳运到封存地点，得建专门的管道，而目前全国的CO₂管道总里程还不到1000公里。

碳生万物的百吨级生产线，更像是一个「探路者」——它证明了中国企业能把这条技术路线走通，但要实现「平价面向市场」，还有很长的路要走：得把产能从百吨级提到百万吨级，得把DAC成本降到每吨100美元以下，还得解决绿电的稳定供应问题。

就像当年光伏和新能源汽车一样，空气制油的成本曲线，最终得靠规模效应来拉平。而中国的市场规模，恰恰是我们最大的底气。

任宇翔说，二氧化碳是新时代的石油。这句话的本质，是把碳从「污染物」变成了「资源」——我们不再从地下挖碳，而是从空气里循环碳。

这可能是人类历史上最宏大的一次「资源转型」：从依赖地下的化石能源，到依赖天上的可再生能源和空气里的碳。而空气制油，就是这场转型里的关键一步——它能让我们在不放弃现有生活方式的前提下，实现碳中和。

碳循环的时代，才是真正的碳中和时代。 现在，这场从空气里炼油的实验，已经在上海临港起步了。它能不能像当年的光伏一样，从实验室走进千家万户，或许就取决于接下来这十年的技术突破和规模扩张。而我们每个人，都将是这场变革的见证者。